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1  工程概况

新建铁路马鞍山郑蒲港铁路专用线位于安徽省马鞍山市、芜湖市境内，线路全长38.78km，三座特大桥，无隧道工程，桥梁占比74.4%。其中牛屯河特大桥全长16384.356m，全桥两次跨越牛屯河，为全线控制性工程及重难点工程。

跨牛屯河特大桥一跨牛屯河采用（75+125+75）m连续梁跨越，截面类型为单箱单室直腹板变高度箱梁，箱梁采用C55高性能混凝土，桥面宽度7m，底板宽度6m。0#块高度9.2m，长度11m，单边18个梁段，17#块为合拢段。纵向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为Φ15.2mm高强度、底松弛钢绞线；竖向预应力采用Φ32预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=830Mpa。主墩采用3.6*9.4m圆端型实体墩，墩高10.5m。

设计图纸说明中墩处临时固结施工措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩87526KN.m及相应的竖向反力57618KN（设计值）。设计中未考虑一侧挂篮突然坠落的情况，施工时应加强挂篮锚固，杜绝此类事故发生。

2  T构临时固结设置

随着桥梁建设的高速发展，悬臂施工以其安全、可靠、快速、有效等特点，已广泛应用于连续梁、悬臂梁、斜拉桥施工中，成为国内普遍使用的大跨度预应力混凝土连续梁常用的施工方法。悬臂施工由挂篮悬空走行，不必搭设支架，所以不受地形影响，甚至不受天气影响，且不影响地面交通。

大跨度预应力混凝土连续梁在悬臂施工过程中存在施工管理与控制的差异等人为操作因素，同时受梁体自重、风力等会产生一定的不平衡弯矩，导致T构失去平衡，为确保悬臂施工的稳定性和安全性，且不使永久支座过早受力，同时为了满足合拢段浇筑前的体系转换的要求，在悬臂施工过程中，必须设置临时支墩将桥墩与梁体固结。施工时在墩顶支承垫石外侧顺桥向设置条形混凝土基础作为临时支墩，预埋精轧螺纹钢，和混凝土支墩形成临时固结体系，抵抗梁体自重和施工荷载产生的最大不平衡力矩。临时固结主要承受悬臂施工时梁体两端不平衡重、施工荷载不平衡重，并考虑风载、一侧挂篮与梁体混凝土掉落所造成的不平衡弯矩，并由此不平衡弯矩和梁体自重产生的竖向支反力。其中最大竖向支反力一侧临时固结混凝土承受，最大不平衡弯矩引起的拉力由另一侧的临时固结中预埋精轧螺纹钢承受。

人类对地面交通的不断需求、科学与技术的不断进步，是桥梁工程得以发展的强大动力。为提高桥梁的通行能力，在承载能力一定的条件下，提高桥梁的跨越能力，世界桥梁正不断刷新着跨度记录。建筑前所未有的大跨度桥梁，需要渊博的技术知识、卓越的才能和创造性的勇气，是对自然和人类自身的挑战，因此具有极大的吸引力。随着技术体系的日薪完善，桥梁的跨度必将不断加大，对预应力混凝土连续梁悬臂施工临时固结提出更高的要求。